General Motors EN-V: Video de un prototipo

 

La idea de usar pod cars no es nada nueva, de hecho nosotros ya hemos visto un proyecto funcional en la ciudad de Masdar. General Motors lleva años trabajando en un proyecto-concepto de un sistema de transporte aplicable a cualquier gran ciudad, y que tiene a estos pequeños vehículos que no requieren de conductor.
Los pod cars de GM reciben el nombre de EN-V, y ya los habíamos mencionado hace poco, pero ahora la compañía ha creado prototipos reales para hacer pruebas (en el video tras el salto). Los pods usan energía eléctrica y se conducen sólos gracias a un sistema que conjuga el posicionamiento por navegación satelital, con sensores de distancia.

En el mundo ideal de GM, los pod cars están absolutamente coordinados, de modo que no hay mayores detenciones o atascamientos; por lo mismo, no se requieren de grandes motores o características técnicas, con lo que se ahorran costos y, en definitiva, se mejora la calidad de vida de las personas y se reduce el impacto ambiental derivado del transporte.
Lamentablemente, aún es un concepto como sistema con prototipos funcionales, y hay una serie de dificultades por resolver, pero si queremos entenderlas será mejor que demos un vistazo al vídeo a continuación.

Alonso sabe que la lluvia complica todo

Fox Sports Latin America

Sepang, Malasia

Fernando Alonso (Ferrari) ha manifestado en el circuito de Sepang, escenario del Gran Premio de Malasia, que si llueve como lo viene haciendo todas las tardes a la hora de la carrera y de la sesión de clasificación no hay nada que puedan preparar.

"No hay nada que podamos preparar. Cuando llueve lo hace de una forma tan torrencial que es imposible que un Fórmula Uno pueda adaptarse a estas condiciones. Intentaremos mantenernos en la pista, como el año pasado y habrá un coche de seguridad o bandera roja".

El piloto español busca dar el salto en Sepang. (BAY ISMOYO/Getty)

Fernando Alonso añadió, mientras descargaba una gran tormenta: "La visibilidad no creo que sea problema, el problema es la cantidad de agua que cae, porque es imposible que un Fórmula Uno evacúe todo esa agua con los neumáticos. Supongo que se hablará en la reunión de pilotos, pero si ya sucedió el año pasado, en el primer momento que haya riesgo para la seguridad, se parara la carrera. Será una de las prioridades para el director de la misma".

Preguntado sobre si los pilotos podían pedir el adelantamiento de la carrera para evitar la tormenta, dijo: "Si pasa de nuevo este año, supongo que el próximo cambiarán el horario. Los pilotos tenemos poco que decir en esto. Hay un interés comercial en el que pone los horarios de los Grandes Premios y nosotros tenemos que correr cuando nos digan".

Sobre las diferencias de tiempos con los primeros, casi un segundo y medio, dijo que "nosotros preparamos la crono en la primera o en la tercera libre, es decir, mañana por la mañana. Yo sé que los otros también preparan la carrera en esta sesión que hemos hecho ahora, pero en los tiempos sólo queda la mejor vuelta, que es al principio de la sesión. Suele ser una prueba de neumáticos con poca gasolina y luego cargan de nuevo igual que nosotros".

De los problemas de Red Bull comentó: "suele realizar unos viernes bastante tranquilos y luego los sábados se muestran intratables. Veremos mañana cuanto tienen todavía guardado y lo que hemos guardado nosotros. A ver si podemos luchar por la 'pole'. Tarde o temprano también habrá un circuito en el que McLaren o Mercedes vayan rápidos y pueden conseguirla. Esperemos que no sea aquí".

Por último, preguntado sobre si el coche había sufrido algún cambio para mejorar la salida, tras lo ocurrido en Australia, dijo: "No, analizando bien la salida de Australia, creo que fue un error mío por pisar las líneas blancas. De hecho, Felipe que salía quinto se situó segundo y seguimos creyendo que es uno de nuestros puntos fuertes y a ver si aquí consigo salir bien".

Hamilton marca el ritmo

El británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) ha marcado el ritmo en la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, en la que los Red Bull-Renault han roto los motores y Fernando Alonso (Ferrari) se mantiene al acecho desde el séptimo tiempo conseguido.

Como cabía esperar los Mclaren se han mostrado muy rápidos en el circuito de Sepang, con dos rectas muy largas en las que su innovador sistema para desviar el aire al alerón trasero les ha proporcionado una mayor velocidad y dominar esta jornada de entrenamientos libres, con Hamilton en primera posición y su compañero Jenson Button en cuarta.

Fernando Alonso, y Ferrari, como es habitual se han dedicado a preparar la carrera del domingo y a evaluar los dos tipos de neumáticos sin preocuparse de los tiempos que pudieran hacer los demás para finalizar séptimo casi un segundo y medio de Hamilton.

Su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, ha sido decimoquinto a dos segundos y medio, y mañana le cambiarán el motor para utilizar el de la carrera de Australia del domingo, ya que para estas jornadas libres usan el que cambiaron en Bahrein antes de la carrera al encontrar un pequeño problema.

Los Red Bull-Renault del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber son considerados como los favoritos, para la sesión de clasificación y para la carrera, pero siguen acusando una fragilidad que le ha impedido lograr el triunfo.

Primero Webber y luego Vettel han tenido que finalizar esta jornada antes de tiempo por sendos problemas en los motores.

En este circuito tan peculiar, por sus temperaturas, por sus rectas largas y sus curvas rápidas los Mercedes de los alemanes Nico Rosberg y Michael Schumacher parecen tener una competitividad que no han mostrado en las dos primeras carreras de la temporada y hoy el primero ha conseguido el tercer mejor tiempo.

Rosberg se ha quedado a 268 milésimas de Hamilton y a tan solo dos de Vettel y Schumacher ha sido quinto a medio segundo.

Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso Ferrari) han terminado en decimotercera y decimocuarta posición igualados con el mismo tiempo de 1:36.325.

De la Rosa ha seguido probando el "conducto F" que lleva el aire al alerón trasero para mejorar su eficacia en la rectas y obtener una mayor velocidad.

El sistema es muy complejo, pero según De la Rosa, que es partidario de seguir utilizándolo el fin de semana dadas las carencias del coche en velocidad punta, están muy cerca de conseguir que funcione correctamente.

Jaime Alguersuari ha tenido que aprenderse el trazado del circuito y luchar contra el fuerte calor, por la mañana tuvo un pequeño problema eléctrico, pero logró completar el programa de pruebas.

El equipo Hispania, en su tercer Gran Premio, ha logrado completar una fructífera jornada de pruebas y ambos coches han logrado rodar sin ningún problema en manos del brasileño Bruno Senna y del indio Karun Chandhok.

Ambos pilotos han completado 110 vueltas y para ellos, la de hoy puede considerarse la primera jornada de pretemporada y han dado un gran paso, ya que una vez lograda la fiabilidad se podrán concentrar en los reglajes de los coches y en ir mejorando poco a poco la competitividad.

La lluvia torrencial, día tras día, sigue apareciendo en la hora que el domingo será la carrera y mañana la sesión de clasificación y eso si que puede ser un grave problema para los pilotos y trastocar todos los planes.

Los 10 coches más lujosos del mundo

Forbes elaboró el ránking con los modelos más exclusivos. En el top ten no hay ningún auto de Ferrari, Bentley y Lamborghini, el motivo: son demasiado baratos comparados con los elegidos.
La lista de los autos más caros puede dividirse en dos: los "carrera" (automóviles deportivos) y los “sedan premium”. Modelos superloujosos y extremadamente caros. El más "economico" de la lista tiene un precio en el mercado de 325.000 dólares.
1Saleen S7 Twin Turbo
País de origen: Estados Unidos
Precio: u$s555.000

“Si Budweiser dice que es la ‘reina de las cervezas’, este modelo se ganó el derecho a ser llamado asimismo como el “rey de los autos”, dice Forbes.
Es el más veloz y caro del mundo. Proveniente de California, tiene un motor V-8 de 750 caballos de fuerza.

2Pagani Zonda C12S 7.3
País de origen: Italy
Precio: u$s598.025

Los modelos Zonda del argentino radicado en Italia combinan su aspecto salvaje con las mejores performences.
Las velocidades máximas de todos sus modelos rondan los 320 kilómetros por hora. El modelo en cuestión tiene un motor de 555 hp.

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Más sobre Autos Lujosos

El SEAT Córdoba puede dejar un hueco irreparable en México sin un sustituto

El cese de producción del SEAT Córdoba puede terminar haciendo mucho daño en el balance de ventas de la firma española en algunos países como México. Desde que se anunciara la parada de las líneas de montaje, las matriculaciones se han resentido notablemente, pasado de las 702 unidades vendidas en Octubre a sólo 124.

El motivo principal de este espectacular descenso se debe a que muchos posibles interesados no quieren adquirir un turismo al final de su vida comercial, salvo que las posibles promociones lo hagan realmente atractivo al bolsillo. A esto debemos unir la escasa posibilidad de configuración, debiendo elegir entre las unidades en stock.

Es de esperar que los buenos resultados de SEAT en México obtenidos en 2009 no se puedan repetir el próximo periodo, salvo que los precios recomendados de las gamas Ibiza y León vuelvan a ser reajustadas. La llegada del Exeo no parece que tampoco pueda cubrir el hueco dejado por el Córdoba en volumen de ventas.

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Alfa Romeo podría lanzar el Kamal en 2010

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Entre rumores de venta y otras historias ya desmentidas, parece que podemos quedarnos tranquilos y confirmar que Alfa Romeo seguirá siendo de Fiat. Y de las novedades más importantes, además del Giulietta, podría tener un destacado hueco el Kamal, un SUV deportivo de tamaño medio.

Según informa Sobrecoches, Alfa Romeo retomará la ideal de Kamal para hacerla realidad en los próximos meses. Estará basado en la plataforma del Giulietta aunque ligeramente modificada para poder incorporar el sistema de tracción total usado en el Jeep Grand Cherokee. Los motores serán Alfa Romeo, contando con un 1.4i Turbo MultiAir con 170 CV, el nuevo 1.8 TBI de 200 CV y tres bloques diésel con 120, 150 y 200 CV de potencia.

Curso de mecánica y electricidad del automóvil (Básico)

Curso básico de mecánica
• Colocación del motor en el automóvil y tipos de motores.
• Diferencias en los motores según la distribución utilizada
• Cilindrada, relación de comprensión, motor cuadrado, supercuadrado y alargado.
• Teoría sobre motores: características y ciclos de los motores de combustión interna.
• Parámetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.)
• -Clasificación de los carburadores según su disposición
• -Elementos del carburador
• -Alimentación del motor
• Principio de funcionamiento de los motores alternativos
• Cajas de cambio manuales
• Cajas de cambio automáticas
• Convertidor de par
• Embrague de discos múltiples
• Embrague hidráulico
• Caja o transmisión automática
• Mecanismo de sobremarcha o también llamado "overdrive".
• Tren de engranajes epicicloidal



Curso rápido de electricidad del automóvil
• Simbología: componentes eléctricos y electrónicos
• Cálculos Básicos.
• Estudio de la Batería.
• Estudio del Alternador y regulador de tensión
• Estudio del motor de arranque.
• Estudio del sistema de encendido.
• Curso de sistemas de encendido (ampliado)
• Encendido convencional y encendido con ayuda electrónica
• Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo)
• Encendido electronico integral
• Encendido con regulación antidetonante
• Encendido por descarga de condensador
• Encendido de ultima generación (sistema DIS)
• Curso de alternadores (ampliado)
• Introducción y tipos de alternadores.
• Elementos que forman el alternador y
• funcionamiento.
• Reguladores de tensión.
• Comprobaciones y ajustes en el
• alternador y regulador
Curso de sistemas de inyección diesel
• Modelos y descripción de los sistemas de inyección diesel.
• Regulación electrónica Diesel EDC
• Sistemas de ayuda de arranque en frío
• .....- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento.
• .....- Sección de baja presión.
• .....- Sección de alta presión.
o .....- Regulación mecánica de la dosificación de combustible.
o .....- Variación de avance a la inyección.
o .....- Dispositivos de adaptación.
o .....- Dispositivo de parada.
o Bombas de inyección rotativas "mecánicas" y "electrónicas".
o Sistema de inyección Common Rail.
o .....- Un poco de historia, descripción del sistema, funciones.
o .....- Comportamiento del sistema
o .....- Estructura y función de los componentes:
o ...... parte de baja presión
o ...... parte de alta presión: - bomba de alta presión
- válvula reguladora de presión
- "rail" o acumulador de alta presión
- inyectores
- Control del sistema con EDC: - sensores
- unidad de control UCE
- actuadores
- intercambio de informaciones
- diagnóstico integrado
- Ejemplo real de la aplicación de un sistema Common Rail a un
o turismo de serie. Esquema de inyección y esquema eléctrico.
o Motores inyección directa, sistemas de alimentación
o Gestión electrónica Diesel EDC para un motor alimentado
o con bomba de inyección rotativa.
- Elementos que intervienen en la gestión electrónica 1 y 2.
- Adaptación de la bomba inyectora a la gestión electrónica.
o Sistemas de inyección bomba-inyector (UIS) y bomba


TEMA 1.- CICLO TEÓRICO DE FUNCIONAMIENTO
• (Teoría – Diapositivas - Problemas)
• Introducción.
• Esquema y nomenclatura.
• Terminología universal.
• Ciclo teórico del motor de cuatro tiempos de encendido por bujía.
• Diagrama P-V del ciclo Otto teórico.
• Ciclo teórico del motor cuatro tiempos de encendido por compresión.
• Diagrama P-V del ciclo Diesel teórico.
• Rendimiento térmico del ciclo Otto teórico.
• Rendimiento térmico del ciclo Diesel teórico.
• Estudio comparativo entre los motores Otto y Diesel teóricos.
• Otros tipos de motores:
• Motores de dos tiempos.
• Motores rotativos Wankel

• TEMA 2.- CICLO REAL DE FUNCIONAMIENTO
• (Teoría - Diapositivas - Problemas)
• Introducción
• Diferencias entre los ciclos Otto teórico y real y Diesel teórico y real.
• Cotas de reglaje de la distribución.
• Rendimiento indicado.
• Diagrama de presiones en función del desplazamiento angular del cigüeñal.
• Relación estequiométrica y relación de mezcla.
• Rendimiento volumétrico. Factores que lo influyen.
• Requerimientos del motor de encendido por chispa.
• Requerimientos del motor de encendido por compresión.
• Rendimiento mecánico.
• Rendimiento total. Consumo específico.
• Potencia de un motor. Curvas características.

TEMA 3.- DISTRIBUCIÓN
• (Teoría - Diapositivas - Problemas)
• Introducción.
• Funcionamiento de las válvulas. Disposición y sistemas de accionamiento.
• Sección de paso a través de la válvula.
• Velocidad media del gas a través de la válvula.
• Válvulas. Condiciones de trabajo, características constructivas.
• Tipos de válvulas. Elementos anejos.
• Camones o levas.
• Árbol de levas.
• Accionamiento del árbol de levas. Tipos.
• Balancines.
• Huelgo entre válvulas y órganos de mando. Reglaje de taqués.
• Entretenimiento de válvulas y muelles.

TEMA 4.- REFRIGERACIÓN
• (Teoría - Diapositivas - Problemas)
• Introducción.
• Sistemas de refrigeración.
• Refrigeración por aire.
• Refrigeración por agua.
• Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeración.
• Regulación de la temperatura del motor.
• Refrigerantes y Anticongelantes.
• Averías y comprobaciones.
• Cálculo de la cantidad de calor que se ha de disipar.


TEMA 5.- LUBRICACIÓN
• (Teoría - Diapositivas - Problemas)
• Introducción.
• Efectos del lubricante.
• Misiones del aceite de engrase.
• Como se realiza la lubricación.
• Características de los lubricantes relativas a su empleo en los motores.
• Clasificación de los aceites.
• Sistemas de engrase.
• Estudio de los elementos que componen el circuito de engrase.
• Refrigeración del aceite.
• Condiciones de funcionamiento del circuito de engrase.

TEMA 6.- ALIMENTACIÓN DE LOS MOTORES DE CICLO OTTO
(Teoría - Diapositivas - Problemas)

• El aire en la admisión. Filtros.
• Alimentación de los motores de ciclo Otto.
• Circuito de alimentación.
• Carburador. Elementos.
• Inyección del combustible.

TEMA 7.- ALIMENTACIÓN DE LOS MOTORES DE CICLO DIESEL
(Teoría - Diapositivas - Problemas)
• Alimentación de los motores de ciclo Diesel.
• Circuito de combustible.
• Bombas de alimentación. Tipos.
• Filtrado del combustible.
• Bombas de inyección.
• En línea.
• Rotativas.
• Inyectores.
• Sistemas de inyección.
• Reguladores.
• Combustibles.

TEMA 8.- EQUIPO ELÉCTRICO DEL MOTOR

• Acumulador. Fundamento y características.
• Dinamo.
• Alternador.
• Reguladores.
• Motor de arranque.
• Sistema de encendido.






TEMA 9.- DINÁMICA DEL MOTOR

• Ecuación de movimiento del pistón. Representación gráfica.
• Velocidad del pistón. Representación gráfica.
• Aceleración del pistón. Representación gráfica.
• Masas dotadas de movimiento alterno y de movimiento circular.
• Fuerzas alternas de inercia.
• Diagrama de fuerzas resultantes según el eje del cilindro.
• Diagrama del par motor.
• Motores pluricilíndricos. Reparto de ciclos.
• Volante de inercia.
• Acciones internas en el motor.
• Equilibrado.
• Equilibrio de las fuerzas alternas.
• Orden de encendido.


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ó también


http://hotfile.com/dl/19841525/b84824b/Manual.html

el primer automóvil submarino - Rinspeed sQuba

El Rinspeed sQuba Concept es el primer automóvil submarino del mundo. Diseñado para poder sumergirse hasta 10 metros de profundidad, cuenta con 3 motores: uno para su uso en la superficie y los otros 2 para su uso bajo el agua. Se trata de un biplaza con cabina abierta, por lo que los ocupantes deberán utilizar tubos de oxígeno para la fase acuática. Sus fabricantes destacan especialmente que es un modelo ecológico, ya que sus tres motores usan energía eléctrica y los lubricantes usados son biodegradables.

Enlaces relacionados
www.lamironafilms.com

Rinspeed sQuba Concept

Juegos de Carreras -1Link - RIP - Pc

http://www.megaupload.com/?d=UOS68ITJ

http://www.megaupload.com/?d=L7T97ELZ

http://hotfile.com/dl/6940132/5db08e7/Ferrari_Virtual_Race_By_Welcom92Contric.rar.html

http://www.mediafire.com/?zonnmzmzfg0

http://www.tilesandmaterials.com/bombillasdeled/images/stories/subidas/icono_downloads.jpg

http://lik.cl/?http://rapidshare.com/files/238616480/GTR400.Portable.By.Naza.7z

Nada mas, los juegos estan ripeados (sonidos y cinematicas nomas) y para terminar les dejo un jueguito WTF! (dale q el campo te necesita)

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Audi RS6

Para optimizar el producto, Audi incluyó un motor con doble turbo V10 de 580 caballos de fuerza, una transmisión Tiptronic de seis marchas y la tracción integral Quattro.

Audi S6

El elegantísimo A6 suma una versión deportiva equipada con un potente motor V10 a inyección directa.

Michael Schumacher - The Genius

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